O princípio de funcionamento do amortecedor automotivo.

Para melhorar o conforto de condução do carro, amortecedores são instalados em paralelo com os componentes elásticos do sistema de suspensão. Para atenuar a vibração, oshock absorvedoresusados ​​no sistema de suspensão são principalmente amortecedores hidráulicos. O princípio de funcionamento é que quando há movimento relativo entre a estrutura (ou corpo) e o eixo sob vibração, o pistão no amortecedor se move para cima e para baixo. O óleo na cavidade do amortecedor flui repetidamente de uma cavidade através de diferentes poros para outra cavidade.

Neste momento, o atrito entre a parede do furo e o óleo e o atrito interno entre as moléculas de óleo formam uma força de amortecimento na vibração, de modo que a energia vibratória do veículo é convertida em energia térmica do óleo e depois absorvida pelo amortecedor para a atmosfera. Quando a seção do canal de óleo e outros fatores permanecem inalterados, a força de amortecimento aumenta ou diminui com a velocidade relativa do movimento entre a estrutura e o eixo (ou a roda) e está relacionada à viscosidade do óleo.

Oamortecedore o elemento elástico tem a tarefa de amortecer e amortecer o choque, uma força de amortecimento muito grande fará com que a elasticidade da suspensão se deteriore e até mesmo danifique o conector do amortecedor. É necessário ajustar a contradição entre o elemento elástico e o amortecedor.

(1) No curso de compressão (o eixo e a estrutura estão próximos um do outro), a força de amortecimento do amortecedor é pequena, de modo a dar pleno desempenho ao papel elástico dos elementos elásticos e mitigar o impacto. Neste momento, o elemento elástico desempenha um papel importante.

(2) No curso extensível da suspensão (o eixo e a estrutura estão distantes um do outro), a força de amortecimento do amortecedor deve ser grande e a vibração deve ser rapidamente reduzida.

(3) Quando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo é muito grande, o amortecedor é necessário para aumentar automaticamente o fluxo de líquido, de modo que a força de amortecimento seja sempre mantida dentro de um certo limite para evitar carga de impacto excessiva .

No sistema de suspensão automotiva é amplamente utilizado no amortecedor do cilindro, e na compressão e estiramento o curso pode ser ativado pelo amortecedor de ação bidirecional e o uso de novo amortecedor, incluindo amortecedor inflável e amortecedor de resistência ajustável .

Descrição do princípio de funcionamento do amortecedor cilíndrico de ação bidirecional. No curso de compressão, a roda do carro se aproxima da carroceria, o amortecedor é comprimido e o pistão 3 no amortecedor se move para baixo. O volume da câmara inferior do pistão é reduzido, a pressão do óleo aumenta e o óleo flui através da válvula de fluxo 8 para a câmara acima do pistão (câmara superior). A câmara superior é ocupada por uma parte da haste do pistão 1, de modo que o volume aumentado da câmara superior é menor que o volume reduzido da câmara inferior, e uma parte do óleo é então empurrada para abrir a válvula de compressão 6 e flui de volta para o cilindro de óleo 5.

A economia de óleo por meio dessas válvulas forma a força de amortecimento da suspensão sob movimento de compressão. Quando o amortecedor é esticado, a roda equivale a se afastar do corpo e o amortecedor é esticado. É quando o pistão do amortecedor se move para cima. A pressão do óleo na câmara superior do pistão aumenta, a válvula de fluxo 8 é fechada e o óleo na câmara superior é empurrado para abrir a válvula de estiramento 4 para a câmara inferior.

Devido à existência da haste do pistão, o óleo que flui da câmara superior não é suficiente para preencher o volume aumentado da câmara inferior, e a câmara principal produz um grau de vácuo, então o óleo no cilindro de armazenamento empurra a válvula de compensação 7 na câmara inferior para complementar. Devido à acção de aceleração destas válvulas, a suspensão tem um efeito de amortecimento durante o movimento de estiramento.

Como a rigidez e a força de pré-carga da mola da válvula de estiramento são projetadas para serem maiores do que as da válvula de compressão, sob a mesma pressão, a soma da área de carga do canal da válvula de estiramento e a folga aberta correspondente é menor que a soma de a área da seção transversal da válvula de compressão e o canal de abertura correspondente. Isto torna a força de amortecimento gerada pelo curso de estiramento do amortecedor maior do que a força de amortecimento do curso de compressão e atende ao requisito de rápida redução da vibração.

Para acelerar a atenuação das vibrações do chassi e da carroceria e melhorar o conforto de condução (conforto) do carro, amortecedores são instalados dentro do sistema de suspensão da maioria dos carros.